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豪華車市場壟斷黑幕漸現(xiàn) 反壟斷調(diào)查破解車市密碼連月來，在包括商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等幾大部委針對汽車業(yè)聯(lián)手展開大力度反壟斷調(diào)查的緊張氛圍之下，豪華車制造商的應(yīng)激反應(yīng)率先顯露。

7月25日，捷豹路虎中國發(fā)出公告稱，將對旗下三款車型的廠商指導(dǎo)價格進(jìn)行大幅調(diào)整；緊隨其后，7月26日，一汽-大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，涉及的備件有上萬種，平均降幅達(dá)20%。

在此之前的今年6月，國內(nèi)豪華車三強(qiáng)中，銷量相對最低、維修保養(yǎng)費(fèi)用卻最高的北京奔馳，也將部分車型保養(yǎng)費(fèi)用公開下調(diào)。

“我們確實(shí)在做（汽車業(yè)反壟斷調(diào)查）。

”國家發(fā)改委反壟斷局二處相關(guān)負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者透露。

而種種跡象顯示，上述豪華車企的調(diào)整措施，正出于發(fā)改委在近日陸續(xù)約談上述汽車企業(yè)的結(jié)果。

豪華車市場究竟存有哪些壟斷行為，又將受到怎樣的懲處？在發(fā)改委持續(xù)推進(jìn)汽車業(yè)反壟斷調(diào)查過程中，謎底正在一一揭開。

冰山一角顯現(xiàn)反壟斷風(fēng)暴正在席卷整個汽車行業(yè)。

繼商務(wù)部開展地方行政性反壟斷調(diào)查，力圖破除地方保護(hù)后，在發(fā)改委近期針對汽車業(yè)整車及配件價格系列展開的反壟斷調(diào)查中，第一刀則落在了中國境內(nèi)的豪華車企。

7月25日，捷豹路虎中國宣布，將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0V8”、“路虎攬勝運(yùn)動版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導(dǎo)價平均下調(diào)人民幣20萬元。

在這其中，下降幅度最大的為攬勝加長版5.0V8SC巔峰版車型，從359.8萬元降至329.8萬元，下調(diào)幅度達(dá)到30萬元。

對于突然下調(diào)上述三款車型整體價格，捷豹路虎中國相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言“與發(fā)改委反壟斷調(diào)查有關(guān)”。

“捷豹路虎中國非常重視，主動提出了相關(guān)方案，對旗下三款車型進(jìn)行價格調(diào)整。

”上述負(fù)責(zé)人還表示。

捷豹路虎首度回應(yīng)發(fā)改委發(fā)壟斷調(diào)查后，奧迪也坐不住了。

僅時隔一天，一汽-大眾7月26日宣布，將從8月1日起下調(diào)旗下國產(chǎn)車型上萬種原裝備件價格，平均降幅達(dá)20%。

然而，時至7月29日，位于北京市朝陽區(qū)的一家奧迪4S店仍看不到降價后的新保養(yǎng)及配件價目單。

“（降價）是官方公布的，店里還沒有接到通知，具體怎么降，降不降，還不清楚。

”該4S店內(nèi)售后部李姓工作人員對本報記者表示，而此時距離8月1日降價開閘日只有不到30小時。

不過，一旦原裝備件價格大幅下調(diào)，奧迪相關(guān)車型整車零整比（零部件價格之和與整車售價比例）也將明顯下降。

“今年年初，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題，給予了很高關(guān)注。

作為中國高檔車市場的領(lǐng)軍者，一汽-大眾奧迪積極配合相關(guān)調(diào)查，并通過內(nèi)部優(yōu)化主動回饋用戶。

”對于奧迪售后價格調(diào)整，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文同樣沒有回避與反壟斷調(diào)查的關(guān)聯(lián)性。

不僅如此，7月初，北京奔馳也已宣布下調(diào)保養(yǎng)價格。

“調(diào)整以后，平均保養(yǎng)價格是此前價格的6-7折。

”北京朝陽區(qū)一家奔馳4S店銷售服務(wù)工作人員對本報記者解釋，奔馳全系在華銷售車型（含SMART）的保養(yǎng)費(fèi)用均有不同程度下調(diào)，部分“套餐”費(fèi)用下調(diào)幅度甚至超過50%。

北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷也于7月22日承認(rèn)，發(fā)改委確實(shí)與該公司進(jìn)行過相關(guān)談話。

“發(fā)改委約談后，幾家汽車企業(yè)做出的降價措施應(yīng)屬于承諾整改措施，這也同樣意味著上述企業(yè)很可能自身已經(jīng)存在壟斷行為。

”7月28日，長期專注于反壟斷領(lǐng)域的北京大成律師事務(wù)所律師魏士廩在接受本報記者采訪時表示。

在魏士廩看來，“并不是價格過高涉嫌壟斷，而是由于已經(jīng)存在壟斷行為，所導(dǎo)致的整車或配件價格不合理虛高。

因此在發(fā)改委調(diào)查過程中，用降低價格，彌補(bǔ)壟斷行為的不合理收益，以此獲取處罰上的寬限。

”黑幕正在揭開一款路虎四代3.0 SDV6 HSE柴油版車型，海外市場售價為4.81萬美元，折合人民幣29.69萬元。

而在中國市場，這款車型售價高達(dá)84.8萬元；一款路虎攬勝3.0TDV6車型，海外市場售價7.76萬美元，折合人民幣47.89萬元，而在中國市場，這款車型售價高達(dá)149.8萬元。

當(dāng)然，同樣的例子并不僅出現(xiàn)在已實(shí)施整車價格下調(diào)的捷豹路虎品牌上。

一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價為9.11萬美元，約合人民幣56.22萬元，而在中國市場的售價卻高達(dá)200.5萬元，是美國定價的3.5倍；而一輛奧迪R8 5.2FSI quttro車型，海外市場售價11.42萬美元，約合人民幣70.48萬元，而在中國市場售價高達(dá)262.8萬元，是海外市場定價的3.7倍。

國內(nèi)進(jìn)口豪華車價格虛高，海內(nèi)外成倍售價差異的背后，一定是壟斷行為造成的嗎？或也不盡然。

“雖然價格國內(nèi)外存在明顯差異，各環(huán)節(jié)賺取了巨幅利潤，但不代表一定存在壟斷行為。

”魏士廩在接受本報記者采訪時表示。

不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)看來，進(jìn)口豪華車價格虛高，市場壟斷難辭其咎。

“外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際水平30％左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？”這就引發(fā)一個問題：進(jìn)口豪華車高價與暴利背后，究竟有沒有壟斷行為？據(jù)本報記者了解，一輛進(jìn)口車引入中國市場實(shí)現(xiàn)終端銷售價格，由以下幾部分組成：最初在海外市場的售價，加上運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用，形成到達(dá)中國海關(guān)的“到岸價格”。

加之關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三大稅種后，形成“完稅價格”。

接下來，進(jìn)口車品牌的中國總代理上調(diào)價格、賺取利潤后，發(fā)售給經(jīng)銷商。

緊接著，經(jīng)銷商出于自身成本和利潤考量，決定車輛的終端售價。

當(dāng)然，這只是一個常規(guī)路徑。

“中國總代理在整個體系流程中占據(jù)最強(qiáng)勢的地位。

”有從事進(jìn)口豪車銷售的內(nèi)部人士對本報記者透露，進(jìn)口豪華車價格之所以高，除稅收方面的費(fèi)用外，中國總代理賺取巨大利潤。

以一輛路虎攬勝5.0 V8頂配車型計(jì)算，其裸車海外售價約為52萬元，假定運(yùn)輸倉儲費(fèi)用約為3萬元，到岸價格約為55萬元，汽車到達(dá)海關(guān)港口，需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅共計(jì)79.06萬元。

總體算來，一輛路虎攬勝5.0頂配版車輛完稅價格不到135萬元。

但最終該車型終端售價高達(dá)279.8萬元，這就意味著，中國總代理和經(jīng)銷商在這一輛車上共賺取約為144萬元。

在這144萬元中，中國總經(jīng)銷商與下屬經(jīng)銷商各占怎樣的比例，尚不得而知。

但在通常的行業(yè)慣例下，經(jīng)銷商所占的這部分比例可能微乎其微。

“經(jīng)銷商的利潤比例很小，我們的幾款車型從中國總經(jīng)銷商提車價大概介于官方指導(dǎo)價的9.1折到9.2折之間。

”一家日系進(jìn)口豪華車品牌北京經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者透露。

這也就等于，一款官方售價70萬元的進(jìn)口豪華車裸車，經(jīng)銷商只能賺得5.6萬元到6.3萬元，僅占裸車價的8%左右。

而中國總經(jīng)銷商的設(shè)置，正出于《汽車品牌銷售管理辦法》關(guān)于“同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施”的規(guī)定。

在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，正是這個規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高價格的權(quán)力。

在“中國總經(jīng)銷商”的暴利之下，中國進(jìn)口豪華車價格與海外產(chǎn)生巨大落差。

與此同時，中國總代理對品牌經(jīng)銷商的嚴(yán)苛管理，或也同樣涉嫌壟斷行為。

亂象與代價“在本協(xié)議有效期內(nèi)，經(jīng)銷商承諾每季度從總經(jīng)銷商購買并于該季度內(nèi)銷售約定的最低數(shù)量的汽車、配件和附件， 如未達(dá)成一致，最低數(shù)量應(yīng)由總經(jīng)銷商確定。

”這是一家進(jìn)口豪華車品牌經(jīng)銷商與中國總代理的合同中的明文條款，這也同樣意味著除經(jīng)銷商購車的數(shù)量無法由經(jīng)銷商自行決定外，購入配件和附件的數(shù)量也同樣由中國總經(jīng)銷商說了算。

“緊俏車型搭售非緊俏車型，批售車輛強(qiáng)制搭配零配件等搭售行為，中國總經(jīng)銷商為下屬經(jīng)銷商規(guī)定最低轉(zhuǎn)售價格、售后服務(wù)價格等行為，都應(yīng)屬中國總經(jīng)銷商對下屬經(jīng)銷商的縱向壟斷行為。

”魏士廩在接受本報記者采訪時表示。

而這樣的行為，幾乎已成為所有豪華車行業(yè)普遍存在的潛規(guī)則，不僅是中國總經(jīng)銷商對下屬經(jīng)銷商，合資企業(yè)豪華車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商同樣普遍存在上述問題。

“配件和車型搭售是必然的，不止我們，很多品牌都是這樣做的。

”7月29日，一家位于北京的日系經(jīng)銷商對本報記者坦言，“在‘上層’下達(dá)的商務(wù)政策中，上述事項(xiàng)始終都是白紙黑字的明文規(guī)定。

”北京亞市汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝也對本報記者透露，搭售和制定轉(zhuǎn)售最低價格，早已成為大部分汽車品牌的慣例。

除縱向壟斷行為，豪華車市場中的橫向壟斷亦時有發(fā)生。

今年6月，美國司法部的汽車零部件行業(yè)反壟斷調(diào)查中，已有34個汽車零部件企業(yè)高管和27家零部件制造商已“認(rèn)罪”，處罰金額超23億美元。

“這種同行業(yè)內(nèi)多品牌聯(lián)手控制價格的壟斷手段，就是橫向壟斷行為。

在中國這種行為可能并不多見，更為多見的是另一種橫向壟斷——同品牌下屬經(jīng)銷商的區(qū)域橫向壟斷行為。

”有業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析。

7月29日，一家北京地區(qū)豪華車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者透露，自成為該品牌經(jīng)銷商以來，每季度都會參加“區(qū)域協(xié)力會”，會上對于售價范圍、優(yōu)惠力度，對廠家的政策執(zhí)行、促銷活動等等問題都會拿出來討論。

“一般都是輪流坐莊，這次你家為主，下次輪到我家說了算。

”在該負(fù)責(zé)人看來，這樣的情況幾乎所有豪華車品牌都會有，“或許具體形式不同吧”。

而在多家豪華車企業(yè)紛紛降價應(yīng)對反壟斷調(diào)查的同時，或也意味著，發(fā)改委對于汽車業(yè)反壟斷調(diào)查處罰結(jié)果即將公布。

“官方網(wǎng)站將會有統(tǒng)一的（消息）公布。

”7月23日，國家發(fā)改委反壟斷局新聞處對本報記者進(jìn)一步采訪需求如是回應(yīng)。

根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。

以捷豹路虎為例，按其2013年全年在華銷量10萬輛及平均單車價格127.4萬元計(jì)算，捷豹路虎全年銷售收入約為1274億元，如若存有壟斷行為實(shí)行處罰，處罰金額將在12.74億元到127.4億元之間。

而其所要付出的物質(zhì)代價不僅于此，對于此前已售出車型（降低售價之前），消費(fèi)者也可提出相應(yīng)補(bǔ)償。

“如果反壟斷行為已經(jīng)認(rèn)定，這類民事訴訟勝算很大，只是賠償金額還需依據(jù)發(fā)改委相關(guān)調(diào)查結(jié)果細(xì)則敲定。

如果每位車主都能追回平均降價20萬元的部分金額，最終企業(yè)需要為這一部分付出巨大資金代價。

”魏士廩對本報記者說。

當(dāng)前，北京奔馳、一汽-大眾奧迪和捷豹路虎在零配件價格和整車價格分別下調(diào)措施或也暗示著，發(fā)改委對于進(jìn)口豪華車企業(yè)的著重點(diǎn)在整車價格壟斷，對國產(chǎn)豪華車的調(diào)查重點(diǎn)則在零配件價格壟斷方面。

而在此前相關(guān)協(xié)會的零整比調(diào)查中，雷克薩斯ES350、比亞迪F3、奧迪A6L、奔馳S500、凱美瑞、卡羅拉等車型零整比均超過400%（正常零整比范圍應(yīng)在300%以內(nèi)），而最高的奔馳W204車型零整比已超過1200%。

下一個會是誰？目前不得而知。

但在豪華車制造商和經(jīng)銷商緊繃神經(jīng)之時，或也同樣意識到了，現(xiàn)在發(fā)生的一切，僅僅是一個開始。

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