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一10月9號(hào)，劉強(qiáng)東宣布京東建成世界首個(gè)全流程無人倉并投入使用。

全流程無人倉是指入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)智能化和無人化。

在其位于上海的40000平方米倉庫里，看不見一個(gè)人影，所有工作全部由機(jī)器人完成。

它們分成四個(gè)系統(tǒng)——收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝。

其中光搬運(yùn)機(jī)器人就有三種不同型號(hào)。

京東介紹，這些機(jī)器人是目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的，并經(jīng)過了京東的技術(shù)改造和系統(tǒng)集成，更加適應(yīng)復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境，也大幅降低了成套引進(jìn)國(guó)際設(shè)備的成本。

它們不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以自動(dòng)避讓、自主優(yōu)化路徑。

其中的包裝程序還會(huì)對(duì)包裝材料進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，使材料物盡其用，連1厘米包材都不浪費(fèi)。

無人倉的另一大特色是綠色環(huán)保。

其屋頂全部由太陽能電池板建成，白天存儲(chǔ)的電能夜間供庫房作業(yè)。

這樣的倉庫比傳統(tǒng)倉庫好在哪里？對(duì)京東來說，最大的好處就是提高效率，尤其是效益。

京東物流負(fù)責(zé)人稱，無人倉日處理訂單的能力超過20萬單，而傳統(tǒng)倉庫一天只能處理3—4萬個(gè)訂單。

其存儲(chǔ)效率超傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率10倍以上，機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，較傳統(tǒng)人工高出5—6倍。

DELTA型分揀機(jī)器人當(dāng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都加速后，就意味著用戶收取快件的時(shí)間也將大大縮短。

京東在智慧物流上的突破遠(yuǎn)不止于此。

今年“618”期間，京東的無人車（配送機(jī)器人）在劉強(qiáng)東的母校——中國(guó)人民大學(xué)完成了首單配送任務(wù)，這也是全球機(jī)器人配送的第一單。

該無人車可獨(dú)立與收件人互動(dòng)，當(dāng)無人車到達(dá)指定位置后，會(huì)向用戶發(fā)送短信，通知用戶前來取貨。

京東配送機(jī)器人今年國(guó)慶期間，CCTV 1央視綜合頻道發(fā)布了關(guān)于京東無人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心的新聞，公開展示了世界首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人機(jī)調(diào)度中心的面貌。

如今，在劉強(qiáng)東的老家江蘇宿遷市，一些鄉(xiāng)村老百姓在京東購買的商品都已由飛服師用無人機(jī)直接進(jìn)行配送。

在西安，京東的無人機(jī)也已常態(tài)化。

京東也由此在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)送貨常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)披露的信息，目前京東無人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心使用的是載重10-15公斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機(jī)。

未來，還會(huì)研發(fā)載重300公斤-2噸、航程500公里以上的中大型無人機(jī)，與京東無人倉，無人車智慧物流網(wǎng)絡(luò)融合。

而且，京東已開始在國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)規(guī)劃通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

京東無人機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)全球機(jī)器人配送的第一單，全球率先實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，世界首個(gè)全流程無人倉，最新的消息是，京東還在做無人卡車（貨車）并進(jìn)展神速……一個(gè)天地一體化的智慧物流格局已在京東形成。

二京東為什么有這么大的熱情，以這么大的投入來做智慧物流？答案是，降成本、提效率，永葆競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)物流業(yè)自電商出現(xiàn)以來每年都保持高位增長(zhǎng)，是全球最大一塊物流蛋糕。

在電商中，京東是唯一自己做物流的業(yè)者，這讓京東建立起了區(qū)別于其他業(yè)者的購物體驗(yàn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也京東到今天還在承擔(dān)巨大的財(cái)務(wù)壓力。

去年，京東將物流獨(dú)立出來，像順豐一樣獨(dú)立發(fā)展并為社會(huì)提供物流服務(wù)。

但京東物流運(yùn)營(yíng)的壓力并沒有減小，原因依然是高成本。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年全國(guó)快遞業(yè)單件平均成本為12.8元，京東則為13.2元，高出3%。

高成本，高在了人力。

數(shù)據(jù)顯示，到2016年，京東的物流配送人員就已超過6萬，而且全部上了五險(xiǎn)一金。

以至于劉強(qiáng)東曾在京東盈利之前多次放言：只要京東把快遞人員一外包，公司馬上就可以盈利，但我永遠(yuǎn)不會(huì)這么做。

不光是京東有壓力。

就在最近，中通和韻達(dá)先后宣布運(yùn)費(fèi)提價(jià)。

在兩家公司發(fā)布的公告中可見，其調(diào)整價(jià)格的原因除了運(yùn)輸成本增加、包裝原材料價(jià)格上漲外，人工成本提升也是重要的原因。

雖然兩家公司的漲價(jià)幅度不得而知，但因?yàn)闈q價(jià)可能影響業(yè)績(jī)，還有媒體稱其為“真正的勇士”。

越來越難堪人力重負(fù)，這也是整個(gè)物流業(yè)的寫照。

作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流業(yè)中人工成本所占比重越來越大。

有調(diào)研顯示，物流行業(yè)人工成本占總成本的比例到2013年已達(dá)33.6%，廈門市的這一數(shù)字甚至高達(dá)59%。

減少人工成本已是大勢(shì)所趨，而且環(huán)球同此涼熱。

自2012年亞馬遜率先啟用倉儲(chǔ)機(jī)器人，讓作業(yè)效率比傳統(tǒng)物流作業(yè)提升了4倍后，物流業(yè)以智能化降成本、提效率的大幕就此拉開。

中國(guó)行業(yè)內(nèi)也展開了對(duì)大勢(shì)的追趕。

除了壓力大、跑得更快、智能得更徹底的京東，菜鳥物流旗下的“三通一達(dá)”也都在加緊智能化布局。

9月26日，阿里宣布未來5年將對(duì)菜鳥再投1000億，除了試圖編織更大的物流網(wǎng)絡(luò)，也同樣著眼于以智能化提升效率、降低成本。

而京東此次世界首個(gè)全流程無人倉的投入，則將其建立的亞洲一號(hào)上海物流中心——這個(gè)亞洲范圍內(nèi)B2C行業(yè)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)中心的自動(dòng)化，提高到了嶄新的境界。

更兇猛的是，除上海外，京東還計(jì)劃在北京、廣州、沈陽、成都等地建設(shè)六個(gè)亞洲一號(hào)。

其中已建成的倉庫中90%的操作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，且達(dá)到世界先進(jìn)水平。

用不了太久，其倉庫全流程無人化也將一一實(shí)現(xiàn)。

因智慧物流應(yīng)運(yùn)而生的京東X事業(yè)部總裁肖軍說：“如果我們一個(gè)倉，每天大概500多萬訂單，倉庫自動(dòng)化后，每單履約成本降低1塊錢，每天節(jié)省就是500萬元，若將未來訂單量增長(zhǎng)算入，可能未來每天都能節(jié)省上千萬元。

”這毫無疑問，將成為京東征戰(zhàn)物流的殺手锏。

三劉強(qiáng)東描繪的未來京東物流是，“配送站可能都不需要房子，無人機(jī)在指定地點(diǎn)起降，下面有無人配送車接駁，負(fù)責(zé)包裹配送。

而在偏遠(yuǎn)山村地區(qū)，無人機(jī)可以載著貨物飛到村口，無人車自動(dòng)接收包裹后再送到每戶人家里面去。

”他對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的預(yù)期是5—8年。

雖然其他同行沒有給出實(shí)現(xiàn)全部智慧物流的具體時(shí)間表，但可以預(yù)見的是，無人化、智能化已是他們加班加點(diǎn)追趕的目標(biāo)。

那么相伴而來的問題是，現(xiàn)有人工今后干什么？京東的解決之道是通過培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)崗。

但這是個(gè)很艱巨的任務(wù)，京東僅一線配送人員就達(dá)6萬多人，且目前隨著規(guī)模的擴(kuò)大，這一數(shù)字還在增加，未來要把這些員工消化在技術(shù)崗位上，需要投入的培訓(xùn)成本不會(huì)是小數(shù)目，且即便經(jīng)過培訓(xùn)，也不是每個(gè)人都能勝任新崗位。

而當(dāng)大部分物流企業(yè)智能化水平提高后，整個(gè)行業(yè)人力資源都將面臨重新配置的問題。

據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年末，中國(guó)物流崗位從業(yè)人員數(shù)為5012萬人，占全國(guó)就業(yè)人員6.5%。

這其中包括運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)保管等崗位。

這些崗位中大部分是年輕人，尤其是245萬“快遞小哥”，80%是35歲以下，且專科、本科及以上學(xué)歷占到將近35%。

無人化大潮席卷下，他們都需要提前為自己打算了。

視野再放寬，物流業(yè)者并不是唯一被敲警鐘的人。

竭力推動(dòng)智慧物流的同時(shí)，阿里的無人超市，京東的無人店，雖然路數(shù)和招法不同，但也都雄心勃勃，目標(biāo)直指顛覆線下依然勞動(dòng)密集型的零售體系。

甚至連餐廳、加油站也都進(jìn)入到他們的實(shí)操。

正在被華爾街以AI公司，而再不是互聯(lián)網(wǎng)公司重估的百度，早就在更多領(lǐng)域搞事情，至于騰訊，當(dāng)然也不會(huì)對(duì)這樣的大趨勢(shì)袖手旁觀。

一個(gè)小例子是，百度、騰訊的機(jī)器人都已經(jīng)能夠撰稿，把人機(jī)大戰(zhàn)從勞力升級(jí)到智力。

這些之外，更多領(lǐng)域的無人化也已蔚然成風(fēng)。

富士康引用自動(dòng)化設(shè)備減少人力6萬人；美國(guó)高盛股票交易部門原來的600人已被AI取代，如今只剩兩人；全球最大資管集團(tuán)貝萊德裁員100人；IBM研發(fā)的機(jī)器已能代替以搜資料、做咨詢?yōu)橹鞯牡蛯臃▌?wù)人員，甚至在不久后，放射科醫(yī)生的診斷工作也將由機(jī)器人完成……當(dāng)然，智能化也會(huì)催生出新的崗位需求。

有專家就指出，每部署一臺(tái)AI機(jī)器人，就將創(chuàng)造3.6個(gè)工作崗位。

像AI維護(hù)、代碼解析、機(jī)械修理等工作，都會(huì)新增出來，并且只能由專業(yè)人士來做。

但要?jiǎng)偃芜@些工作，需要提前學(xué)習(xí)、準(zhǔn)備。

而且可以斷定，AI帶來的新增崗位一定比它干掉的崗位少，少得多。

大勢(shì)已至，未來已來，不想在未來被機(jī)器干掉，現(xiàn)在就要學(xué)會(huì)更多機(jī)器不會(huì)的事。

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