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就像去年直播火熱時的段子“誰做直播不是新聞，誰還沒做才是新聞”，今年“什么被共享不是新聞，什么還沒被共享才是新聞。

”無疑，資本市場捧紅了共享經濟，從旅館、汽車、自行車，到充電寶、雨傘、板凳、籃球……無數的創業項目都希望在資本大潮中分得一杯羹。

前不久還真有人拿著“共享PC上網兼營各類飲料小食品”的創業項目到處去路演，后來終于有投資人看不下去了，提醒了一句“你這是要做網吧嗎？”能不這樣說大實話嗎？還讓不讓做“共享秋褲”和“共享公廁”的創業者愉快地改PPT了。

創業失敗，人走東西沒動窩盲目的共享創業會帶來哪些問題？懂懂筆記首先是對滿街的“共享遺骸”犯了愁。

我說的不僅僅是前一段時間，網上曝光的漫山遍野堆積如山的共享單車殘骸。

雖說有人透露，那些共享單車的金屬和橡膠配件幾乎無法“回爐”，但只要運營企業還在，還可以噴噴漆，換換零件重裝上陣。

我們想先說說那些完好如初，碼放整齊、占著大量空間卻無人問津的共享單車“殘骸”。

為什么會有嶄新的單車“殘骸”？這源自懂懂筆記在不少道路和車站發現的一個怪現象。

從十一之前，懂懂筆記的小伙伴們就經常發現，很多車站、道路附近，擺放著某品牌的共享單車，而且是整齊劃一，規矩停放。

嗯，這很好。

但是十一期間，偶爾路過這些路段，發現這些車輛依舊整齊，與別家共享單車潮汐般的來來往往形成很大反差。

嗯，這還好吧。

直到十一長假后，已經上班兩周，小伙伴們依舊發現這些共享單車紋絲不動，才發現背后的反常。

仔細一研究，原來這家在8月份就已經爆出退押金難的問題了。

不是這家的車輛不好用，而是消費者沒有人敢交押金騎車，誰也不愿意這時候往里填旋兒，當冤大頭。

這個景象，正是共享單車創業大潮退燒后的冰山一角。

資本市場失去耐心，中小型平臺開始退場。

這與去年千播大戰后期的中小平臺陸續倒閉如出一轍，只不過直播平臺倒閉之后沒有給社會公共資源造成損害，但是這些已經和即將“退場”的單車平臺，卻會留下滿地狼藉。

從今年6月13日悟空單車宣布關張開始，共享單車行業的倒閉潮便就拉開，媒體的標題大多是“50天內連續倒閉三家”。

如果算上今年2月份已經在莆田“消亡”的kala單車，至今已經有 4 家公司正式對外宣布停止運營，另有4家企業被爆出無法按時退還押金。

kala單車這其中最大的問題是，遺棄的殘骸誰來管？即便是小小的kala單車，都號稱“先投資購買了5000輛單車在莆田投放”，但是第一批車輛投放后不久運營方發現丟失嚴重，其舉措竟是“老板帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了6個小時”，結果有“510輛不翼而飛”。

于是乎，kala撤了，老板也撤了。

500多輛單車，散落在當地街頭巷尾、河溝旮旯也就罷了。

那些開張之初就號稱下單數十萬輛、投放市場幾萬、十幾萬的共享單車平臺呢？近幾個月來，在悟空單車、3Vbike停運之后，7月份南京町町單車不僅停運，老板更被媒體爆出已攜帶數千萬押金跑路。

這三家當初都號稱要在多個城市投放數萬輛、十多萬輛共享單車。

此番停運，遺棄的車輛和押金如何處理？就在8月9日，南京當地有關市場監管部門對外證實，已經無法聯系任何町町單車的工作人員。

江蘇省消費者協會表示，鑒于目前該企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。

老板跑了，押金沒了，可單車還在……這僅僅是幾家小平臺，后面還有更大的。

以前不久被媒體曝光無法退押金的酷騎單車為例，數據統計公司 QuestMobile 7 月份的報告中顯示，國內每月使用酷騎的用戶總數僅次于摩拜和 ofo。

不過，如今行業第三這個名頭已經不再是可以拿出來炫耀的東西，投資人退燒撤離，除了行業前兩名，其余的平臺多數是在生死掙扎。

身處“燒錢比燒紙還快”的共享單車市場，目前所有平臺都在依靠外部供血，一旦失去了資本的青睞，就相當于被判處極刑。

從此前關張的kala、悟空、3Vbike和町町單車，到如今出現“退押金難”的酷騎單車、小藍單車等，均是如此。

近日，繼酷奇單車之后，擁有不錯口碑的小藍單車也被爆出押金難退的問題。

在懂懂筆記居住地附近的地鐵站和小區門口，一直以來就停放有大量的酷奇和小藍單車。

如今樓下和車站的的酷騎單車基本已經沒人使用，依舊整齊停放。

至于小藍車，此前經常會有運維人員將附近損壞的小藍車聚集到一起然后統一送走。

不過，據停車場的保安透露，十一長假后已經很長時間沒看到小藍車的運維人員了，那些損壞的小藍車也被隨意丟棄在路旁無人管理。

路邊損壞的小藍車如果說此前倒閉的悟空單車、町町單車等小規模平臺，單車數量只有幾千上萬輛還可以承受，那么未來酷奇、小藍、小鳴等眾多第二陣營的平臺一旦人去樓空，大街上的“僵尸車”會是一個什么景象……細思極恐。

當人去樓空、滿地雞毛，那些遺棄的車輛卻還都停放路邊，拋棄于河溝，沒人管理也無法使用。

是否有人能統計出，這些占據道路空間、生態環境、公共資源的殘骸總量會有多少。

又會是誰來為此買單？倒在路邊無人管理的“僵尸車”繼續瘋狂投身共享新風口的人，會成為社會垃圾的制造者嗎除了共享單車之外，這股共享風潮并沒有終止，因為本質是共享租賃，所以大量的共享是要通過生產制造出新的資源來完成。

充電寶、雨傘、睡眠倉、迷你KTV、迷你健身房……“只有你想不到，沒有不能共享的。

”但是，當看到如今共享單車清退大潮留下的滿地狼藉時，我們還是不禁為那些快速發展、瘋狂投入的“共享新經濟”感到擔心，因為市場已經在開始洗牌、清場了。

如今，已經有共享睡眠倉被勒令終止、共享雨傘大面積丟失、共享KTV被荒廢。

而曾經王思聰說出能搞成就“吃翔”的共享充電寶市場，也在近期迎來洗牌，出現了第一家宣布停止運營的企業。

10月11日，共享充電寶企業樂電LeDian正式宣布停止運營共享充電寶業務。

對于自己失敗的原因，樂電創始人樓瑩瑩在接受采訪時表示：“就目前來看使用頻率還是不達標”。

幸好這是一位有良知的共享創業者。

十一長假后，樂電通過微信公眾號發布消息，告知用戶公司將停止運營，并已收回所有充電寶設備。

并提醒用戶“及時將未提現的押金提現”。

不過，樂電對充電寶和機柜等如何進行善后，并未作出具體解釋。

據懂懂筆記了解到，樂電的自助機柜設置了9個倉門，倉門內放置充電寶及充電線材，體積相當于一臺小型冰箱。

僅在今年3月，樂電已經在杭州地區鋪設了近200臺設備，覆蓋范圍包含公交站、商場、KTV、酒店等。

與樂電相同，來電、街電都屬于固定租賃柜（內置便攜充電寶）模式；而實體充電寶（機柜直接充電）的模式，則以小電、Hi電等為代表。

但無論哪種模式，機柜都要分布于火車站、機場和景點等大客流區域，以及寫字樓、餐廳、酒吧等場所。

除了停運的樂電，聚美優品陳歐投資的街電也在前不久遭到股東減持。

十月初，街電股東Anker母公司海翼股份發布公告表示，為適應本公司戰略發展及深圳街電科技有限公司股權激勵需要，公司擬將對街電科技15.236%的股權轉讓給天津順事通達科技有限公司，轉讓價格為人民幣4800萬元。

轉讓后，Anker的直接持股降至3%左右。

根據4800萬元轉讓15.236%的股權可以計算出，街電目前的估值為3.15億元，而5月份聚美3億增資街電時，其估值高達5億元。

頭部企業估值下跌，中小企業開始退場，如今共享充電寶行業的處境似乎要比共享單車更為“寒冷”。

在這個寒冷背后，是充電池這種更為污染、更為持久對社會資源“損耗”的隱患。

這也是近幾個月來，多個一線城市對共享電動自行車說不的原因之一。

記得陳歐在此前與王思聰的互懟中曾表示：“如果失敗了就當做公益。

”不過，不知陳歐有沒有想過，倘若真有一天街電也消失了，那數十萬塊充電寶能否成為公益項目，而不是污染環境的垃圾？至于現在和娃娃機、VR體驗館并稱為商場三大標配‘神器’的共享KTV，在其光鮮亮麗的外表下同樣藏有隱憂。

據懂懂筆記近幾個月的調查發現，無論實在北京、上海、深圳等一線城市，還是沈陽、齊齊哈爾、鄭州等二三線城市，共享KTV均已經大量的進駐各大商場，但有的地區使用率卻令人堪憂。

更多時候，它們承擔的是商場的顧客們逛累了小憩的功能。

被人用來歇腳的共享KTV此前懂懂筆記曾在《資本聚光燈下，共享KTV難言的“困局”》一文中專門解讀過目前整個共享KTV的市場現狀。

文中一位共享KTV的經營者告訴懂懂筆記“其實共享KTV沒想象中賺錢，甚至比娃娃機還差。

”因為缺乏管理，很多迷你KTV里面扔有雜物、垃圾，無人時被肆意占用的現象并不少見。

未來，等待著一排排空蕩蕩共享KTV的結局，似乎和共享睡眠倉差別不大。

到時候，又由誰來收拾殘局？不過，機構和聰明人似乎并不太擔心，君不見那影影綽綽的共享迷你健身房、共享船只、共享洗衣房已經蹣跚而來。

閑置的共享KTV【尾聲】與Uber、Airbnb這些對已有資源進行共享的項目不同，我們身邊的很多共享項目是被生生造出來的“共享”，其實它們本質上無異于租賃。

此前，Airbnb副總裁克里斯·勒漢在接受媒體采訪時曾表示，諸如共享雨傘、共享籃球這些更像傳統租賃而非共享經濟。

這句大實話，有點不讓人愛聽。

這些項目往往需要制造出大量的新產品，并占用現有社會資源和空間，對制造出的商品進行共享。

所以，一旦這些項目不成功，這些為了共享而被制造出來的大量商品就很有可能成為社會的負擔。

以充電寶行業為例，據不完全資料統計，2016年國內充電寶品牌多達500多家,年銷量多達數千萬臺。

而共享充電寶的誕生，每年又會生產出大量充電寶產品，其解決的只是人們可能沒帶充電寶的痛點。

那么，眾多所謂共享經濟中的“痛點”真的存在嗎？對于有的人而言，在共享經濟這個風口失敗了可以選擇退出，再投身到下一個浪潮中。

不過，他們用來追逐風口的東西卻可能會永遠留在我們身邊，成為沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產品”。

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