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人力成本的高企，正在倒逼配送平臺從勞動力密集型向著科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。

越來越加豐富的配送場景、越來越復(fù)雜的配送需求，對配送平臺的技術(shù)要求將會越來越高。

就像快遞之于電商，有著數(shù)千萬從業(yè)者的3公里配送，將成為本地生活服務(wù)中新經(jīng)濟的增長引擎。

外賣、咖啡、商超配送，從事3公里配送的騎手，全中國有多少個?超過1300萬。

這幾乎是中國每年畢業(yè)大學(xué)生總量的兩倍。

就像滴滴司機一樣，送外賣從一個邊緣的職業(yè)，到如今越來越多的人以此為生，已經(jīng)逐漸成為城市生活必不可少的部分。

3公里配送發(fā)展?fàn)顩r即時配送這個行業(yè)的玩家，主要分為外賣系、眾包系、跑腿系、快遞系、送藥系等。

3公里配送領(lǐng)域，外賣的配送是體量最大的，也是最成熟的應(yīng)用場景。

外賣作為O2O大戰(zhàn)中活下來并且活的最好的模式，承擔(dān)起了3公里配送這個行業(yè)早期建設(shè)和教育的任務(wù)。

外賣的配送主要是由美團、餓了么直營的配送員為主，以及蜂鳥配送(餓了么旗下)和達達等眾包平臺提供服務(wù)。

根據(jù)美團公布的《2018外賣騎手就業(yè)報告》顯示，美團有效騎手(有接單)為270萬。

蜂鳥配送在《2018外賣騎手群體洞察報告》中公布的數(shù)據(jù)，注冊騎手超過300萬，蜂鳥的報告中，因為可能存在無效注冊、人員流失等因素，可以按照蜂鳥配送的另一組數(shù)據(jù)計算：前三季度訂單超150億單，每個配送員每天平均48單。

三個季度按照270天算，蜂鳥配送的實際有效騎手，約為116萬人(150億/270/48≈1157407人)。

美團和餓了么，兩大外賣系的3公里配送體系，就有386萬騎手。

眾包系包括新達達、點我達等平臺，其中新達達是由京東到家和原達達業(yè)務(wù)合并，達達和點我達均起家于O2O大戰(zhàn)時期。

點我達對外公布的騎手?jǐn)?shù)為300萬，達達450萬。

新達達和點我達的業(yè)務(wù)包括餐飲、鮮花、生鮮等各類配送。

閃送和UU跑腿類的跑腿系，起身于同城配送的概念，雖然是同城配送，但在3公里方面的業(yè)務(wù)量也不少，尤其是UU跑腿，業(yè)務(wù)范圍包括幫買幫送幫取代排隊等，大多圍繞本地生活服務(wù)，業(yè)務(wù)開展范圍在3公里內(nèi)。

閃送的閃送員數(shù)量是56.09萬，UU跑腿的跑男數(shù)超過100萬。

綜上，3公里配送行業(yè)的玩家，僅主流的外賣系、眾包系、跑腿系6家，配送人員的規(guī)模就達到了近1300萬人。

此外，順豐圓通中通韻達等快遞公司，也都在近年來進軍到3公里配送業(yè)務(wù)。

順豐在兩年前就開始為百度外賣提供部分外賣配送服務(wù)，去年上線“即刻送”，可以為商家配送蛋糕鮮花等，去年開放了個人同城配送的業(yè)務(wù)，近日來大火的瑞幸咖啡，也是選擇的順豐專送。

此外，蘇寧在3公里配送方面有蘇寧秒達，京東物流在世界杯期間提供2小時內(nèi)的餐品送達服務(wù)。

社區(qū)拼團如每日優(yōu)鮮的合伙人、送藥到家如叮當(dāng)送藥、商超自有平臺如物美的多點，還有諸如此類的眾多有配送業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)型公司，林林總總加起來，也是很大的體量。

3公里配送作為一個新興的配送模式，就從業(yè)人數(shù)來看，比長距離的快遞配送更具想象力。

快遞行業(yè)數(shù)十年的高速發(fā)展，四通一達、EMS和京東物流8家快遞公司配送員總和也不過僅約200萬左右。

(順豐約 26.88 萬、申通超過30萬、EMS16萬、京東17.5萬;圓通、中通、韻達、百世快遞取中值按20萬計算)3公里配送帶動的經(jīng)濟場當(dāng)電子商務(wù)，把全世界的商品拉近到每個消費者的身邊的時候，快遞這種商業(yè)形態(tài)將地段、門店等傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)進行了重新定義，商業(yè)資源被重新分配，全世界的商品在電子商務(wù)的面前，只分為包郵和不包郵。

當(dāng)把商業(yè)從千里之外拉到生活、工作的3公里范圍，即時配送正在進行著下一輪的商業(yè)形態(tài)的重塑。

2014年O2O鼎盛期，配送上門模式都存在“配送”的瓶頸。

自己做，重;不自己做，體驗差。

O2O在2015年被證偽后，泡沫破滅。

如今即時配送在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，運力已經(jīng)充足，曾經(jīng)的瓶頸不再，配送商品從單一的外賣的模式，擴展到日用商超、生鮮、鮮花、咖啡、藥品等。

此前人們還會討論懶人經(jīng)濟是不是成立?外賣這種“偽需求”會存活多久。

如今配送已經(jīng)成為商業(yè)基本形態(tài)之一，對消費者來說，是對“時間價值”的重新分配。

就像電商場景里，只有包郵和不包郵之分，在3公里的商業(yè)圈中，因為配送的服務(wù)的出現(xiàn)，對用戶來說只有送達是或否。

3公里配送領(lǐng)域，外賣的配送是體量最大的，也是最成熟的應(yīng)用場景。

根據(jù)Trustdata《2018年Q1中國外賣O2O行業(yè)發(fā)展分析報告》，外賣市場的規(guī)模是2969億，還在持續(xù)的增長中，尤其是在三四線城市的增長更加的明顯。

3公里配送在其他消費場景的勢頭也已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

3公里配送的發(fā)展，從高頻的外賣到帶動低頻的藥品配送，從配送本身作為一種附屬價值到配送成為增值的服務(wù)。

3公里配送帶來的便利性，極大地推動商品的流動，就像路修好了，車自然就多了起來。

外賣、超市日用、生鮮、花、跑腿、藥、咖啡，3公里范圍內(nèi)的商品全部被調(diào)動起來了，每一個都有可能成為下一個千億級別的市場。

3公里配送的商業(yè)想象空間3公里配送的性感，還不止于現(xiàn)有模式下的商品配送，其商業(yè)想象空間還很大。

1、電商訂單和即時配送的結(jié)合正如傳統(tǒng)的快遞公司開始進軍即時配送領(lǐng)域一樣，即時配送領(lǐng)域也憑借自己的優(yōu)勢在進軍電商訂單的配送。

在2017年的雙11，餓了么接入到訂單的配送中，才開始發(fā)揮出3公里配送時效性的優(yōu)勢。

即時配送運力的接入，對電商訂單來講，一方面，可以和快遞物流進行很好的銜接，時效性更好，增強體驗。

另一方面，數(shù)倍于快遞員的即使配送力量，可以成為電商配送的泄洪運力，在諸如雙11等電商節(jié)日，可以迅速地消化海量的訂單。

而對于即時配送，則是豐富應(yīng)用場景，填補運力空置期。

2、新零售業(yè)態(tài)下的即時配送如果說餓了么接棒快遞進行電商訂單的配送，還只是對快遞的補充。

那么新零售業(yè)態(tài)下，即時配送就直接繞過了快遞，用局域網(wǎng)的方式，為用戶提供服務(wù)，這也是對快遞企業(yè)的釜底抽薪。

盒馬鮮生、永輝超市的生鮮、日用品，可以直接從點我達、新達達配送，蜂鳥配送提供商超、美妝個護的配送，這些都是從傳統(tǒng)的電商體系分流訂單。

2018年7月，海瀾之家入駐了美團外賣，一時間受到很多調(diào)侃，也讓很多人不解。

這個非常跨界的合作，讓很多人懷疑消費者真的需要在美團上點一份“海瀾之家”嗎?消費者對服飾類商品也需要這么快的配送速度嗎?美團高級副總裁王慧文對此次事件的解釋是“試一試”?但是這試一試背后，美團到底有怎樣的野心?如果回頭看快遞行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，曾經(jīng)的快遞需要一周的時間才能送達，如今的快遞平均時間僅需2-3天，電商訂單走順豐只需1-2天，京東憑借各地的大型倉庫，物流配送在中心城市能做到的24小時內(nèi)，新零售業(yè)態(tài)下天貓超市配送也可以做到隔天送達。

如果電商訂單的配送速度，達到小時級甚至是分鐘級，是不是會成為今后的常態(tài)?如果要實現(xiàn)這種常態(tài)，該如何突破?這可能正是美團所嘗試的。

美團/海瀾之家是僅僅期望滿足消費者應(yīng)急情況下的服飾購買需求嗎?這顯然還是外賣的思路。

3公里配送在電商領(lǐng)域的潛力，對美團來說，是再造一個基于3公里配送電商平臺的機會。

“店到用戶”的方式下，每一家實體店都將成為前置倉。

小米之家、優(yōu)衣庫等已經(jīng)支持到店自提，可以預(yù)期的是，自提之后，下一步就是支持3公里配送。

3公里配送的發(fā)展瓶頸即時配送發(fā)展到如今的體量，也有很大的困難，主要在運力分布不均、配送場景不夠豐富、成本持續(xù)高三個方面，而這三個方面又互相牽連，互為因果。

1、訂單集中，運力分配不勻當(dāng)前3公里配送最大的應(yīng)用場景依然是外賣，而外賣本身的屬性決定了訂單主要在中午和晚上另個時間段。

外賣騎手和消費者的矛盾，也是因為訂單集中。

配送訂單集中，短時間內(nèi)配送大量的訂單、緊張的時間和平臺步步緊逼的政策，導(dǎo)致騎手在高峰期爭分奪秒，用戶端感受到的消費體驗很差，而非用餐時間運力卻又空置。

2、配送場景不夠豐富3公里配送的另一個困境是，即使是非外賣的配送需求在逐漸地豐富，但是目前來說還是不夠。

外賣是高頻的大眾化需求，鮮花、咖啡、商超是低頻次的細(xì)分需求。

外賣的配送需求向其他品類擴展，一方面是橫向擴展，比如擴張到商超、跑腿等業(yè)務(wù)，另一方面是縱向協(xié)同，比如咖啡和下午茶。

非外賣配送場景存在的基礎(chǔ)是，當(dāng)前非用餐時間，3公里配送的運力是冗余的。

應(yīng)用場景的匱乏和運力分配不均勻?qū)?公里配送帶來的后果是：在非用餐時間騎手運力冗余，冗余的運力在非用餐時間無法釋放價值，行業(yè)整體成本高。

現(xiàn)在3公里配送，相當(dāng)于是為了保證用餐時間的運力充足，將非用餐時間騎手的成本折合到了用餐時間的配送費用，使得每一單的成本都很高。

用亨利·福特的話來講就是，“我雇的明明是兩只手怎么卻來了一個人。

”運力不均勻的情況對3公里配送來說將是一個長期存在的現(xiàn)象。

雖然通過不斷的增加應(yīng)用場景的豐富性可以把非用餐時間冗余的運力調(diào)動起來，但是短時間內(nèi)很難出現(xiàn)能和外賣體量匹配的應(yīng)用場景。

3、外賣終將機器換人騎手的成本，一方面來自于運力不均和場景不足，另一方面，是人力密集性行業(yè)都面臨的困難。

機器換人的大潮流下，配送平臺也終將走向無人化。

3公里配送和快遞有很多相似的地方，在實現(xiàn)無人化的道路上邏輯也大致相同。

無人配送按照應(yīng)用環(huán)境，分為開放環(huán)境和封閉環(huán)境中的無人配送;按照實現(xiàn)方式劃分，則是全配送過程的無人化和部分配送過程的無人化。

開放環(huán)境中的全配送無人化，由于配送過程中道路的復(fù)雜，現(xiàn)在試行的方案是餓了么的無人機配送，2018年5月，餓了么獲得上海金山園區(qū)內(nèi)17條無人機配送航線。

封閉環(huán)境中的全配送過程無人化，環(huán)境及硬件設(shè)施對機器人更加的友好。

如美團在辦公樓、大學(xué)校園試行的無人配送，餓了么在上海虹橋萬科中心3號樓7樓用外賣機器人萬小餓配送。

開放環(huán)境中的部分配送過程的無人化，是無人配送負(fù)責(zé)商場內(nèi)取餐的過程，將外賣送到商場門口后，由騎手負(fù)責(zé)道路及最終送達部分。

這是一種人機混合的配送方式，機器人負(fù)責(zé)相對簡單卻耗時的部分，提高整個配送環(huán)境的時效，如美團在北京朝陽大悅城投放的商場內(nèi)配送機器人。

無人化將是3公里配送的未來，機器換人，對即時配送來說是挑戰(zhàn)也是機會。

機器換人后的3公里配送，無論是封閉環(huán)境還是開放環(huán)境下的人機混配，隨著配送的應(yīng)用場景逐漸豐富，調(diào)度系統(tǒng)能否根據(jù)距離、時間等因素，對訂單和騎手進行合理的匹配，充分調(diào)動人和機器的運力，對行業(yè)效率的提升和成本的控制至關(guān)重要。

無人配送在逐漸成熟的過程中，最大的改變可能是對當(dāng)前工作和生活場景中，配套硬件和建筑規(guī)劃的倒逼。

例如封閉環(huán)境下的園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，可能會為無人配送實施的便利性更多地考量，門、路、梯會更方便配送機器人的接入;人機混配下的3公里配送圈，門店的無人配送的便利性可能成為優(yōu)于位置的考量因素之一;商業(yè)辦公區(qū)之間，無人配送的便利和交通連接成為考量因素，如為配送機器人預(yù)留配送通道等。

人力成本的高企，正在倒逼配送平臺從勞動力密集型向著科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。

越來越加豐富的配送場景、越來越復(fù)雜的配送需求，對配送平臺的技術(shù)要求將會越來越高。

越來越多的人以3公里配送為生計，每天穿梭于城市的大街小巷的騎手們，就像是城市血液里的紅細(xì)胞，不斷地流動為城市提供能量;越來越多的人以3公里配送為生活方式，享受越來越多的配送服務(wù);越來越多的行業(yè)把3公里配送當(dāng)成基本的商業(yè)形態(tài)，觸達到更多的消費者。

可以確定的是，3公里配送，將成為本地生活服務(wù)中新經(jīng)濟的增長引擎。

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