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他先后在大國(guó)企、大民企磨煉7年，僅僅因?yàn)榕笥岩痪湓挾荒_邁入物流行業(yè)，短短4年就織出一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，估值超過(guò)70億。

他就是運(yùn)滿滿的創(chuàng)始人，張暉。

2004年，那是一個(gè)春天。

那年，扎克伯格的Facebook橫空出世，馬云的支付寶嶄露頭角，而在第28屆雅典奧運(yùn)會(huì)上，我國(guó)運(yùn)動(dòng)健兒勇奪32枚金牌。

然而，好運(yùn)并沒(méi)有降臨到26歲的張暉頭上。

他北郵碩士畢業(yè)后興高采烈去了一家大國(guó)企，結(jié)果只干了半年就郁悶了，“工資剛剛到手，一交完房租就沒(méi)有了，何日是頭？”彼時(shí)，杭州西湖旁邊的阿里巴巴正高速擴(kuò)張，地推團(tuán)隊(duì)嚴(yán)重缺人。

于是，2005年，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，“負(fù)責(zé)B2B的銷售和推廣。

”試用期的那2個(gè)月，他7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在辦公室，自己給自己打雞血，“每天拜訪8個(gè)客戶，拿下3個(gè)有效客戶。

”當(dāng)時(shí)，阿里主打的是誠(chéng)信通，“拉中小型企業(yè)加入會(huì)員，解決網(wǎng)絡(luò)信用問(wèn)題。

”不過(guò)，長(zhǎng)三角的制造工廠大多建在郊區(qū)，張暉一出差就是20天，差旅費(fèi)花了不少，但是業(yè)績(jī)卻提不上來(lái)。

為什么?上海很多小微企業(yè)根本不用網(wǎng)絡(luò)，做生意都是一手現(xiàn)金一手貨，“踏實(shí)，網(wǎng)絡(luò)不靠譜！”沒(méi)有辦法，他只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠三角。

沒(méi)有想到一換地方，機(jī)會(huì)就來(lái)了，整個(gè)珠三角做的全是進(jìn)出口貿(mào)易，“貨款一般滯后3-6個(gè)月。

”于是，他就在順德的網(wǎng)吧里熬了3個(gè)通宵，做成一本小冊(cè)子，整合網(wǎng)上2000多宗國(guó)際貿(mào)易糾紛，“全都是信用問(wèn)題，賠款最高超過(guò)10萬(wàn)！”然后，逢客戶就掏出材料，“見(jiàn)一個(gè)說(shuō)一個(gè)”。

有工廠吃過(guò)虧，開(kāi)始用阿里的誠(chéng)信通，發(fā)現(xiàn)確實(shí)好用，“不用擔(dān)心貨款，賬期也有保證。

”結(jié)果，當(dāng)月就搞定40多家小工廠，到了年底，客戶已經(jīng)發(fā)展成2000多個(gè)，“超出任務(wù)的3倍多。

”此后，張暉先后升為小組長(zhǎng)，銷售主管、區(qū)域總監(jiān)。

6年后的2011年，他已經(jīng)做到了廣東大區(qū)的總經(jīng)理，成為阿里系非常年輕的高管。

這期間，張暉認(rèn)識(shí)了程維。

當(dāng)時(shí)程維是支付寶B2C事業(yè)部的副總經(jīng)理，也是副總裁王剛的管轄地盤。

王剛那眼睛多毒啊，一眼就發(fā)現(xiàn)了張暉、程維，“這倆小年輕絕非等閑之輩。

”當(dāng)時(shí)，阿里正在實(shí)施內(nèi)部原始股，王剛順?biāo)浦蹘偷紫?00多業(yè)務(wù)骨干申請(qǐng)了股份。

等到2007年，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)在香港一上市，張暉、程維就成了百萬(wàn)富翁。

人一有財(cái)，氣自然就粗。

此后，程維、張暉先后離開(kāi)阿里。

你知道的，程維創(chuàng)辦了滴滴打車。

而張暉則在南京做起了閑云野鶴，開(kāi)始享受生活，只是偶爾在閑暇時(shí)間，研究一下外賣、快遞等行業(yè)。

他本想投點(diǎn)小錢，卻發(fā)現(xiàn)全部處于一片混戰(zhàn)當(dāng)中，只好作罷。

城中無(wú)甲子，寒暑又一年。

卻說(shuō)短短兩年光景，程維和他的滴滴就已經(jīng)成長(zhǎng)為獨(dú)角獸，尤其到了2013年B輪融資過(guò)后，程維身價(jià)已經(jīng)逼近50億。

張暉無(wú)法淡定了。

當(dāng)年8月，和王剛喝茶，老領(lǐng)導(dǎo)的一句話觸動(dòng)他的心思，“滴滴做的是人車匹配，物流市場(chǎng)也可以貨車匹配。

”說(shuō)者無(wú)意，聽(tīng)者有心，張暉就此決定進(jìn)軍4萬(wàn)億的運(yùn)輸市場(chǎng)，“做一個(gè)貨運(yùn)的滴滴。

”王剛自然會(huì)做人，立馬投了80萬(wàn)。

于是，2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開(kāi)始開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。

你想啊，張暉本就是南京航天航空的本科，北郵的通訊工程碩士，APP那點(diǎn)初級(jí)算法、完善界面的事情，還叫事兒？所以短短兩個(gè)月就搞定了APP，取名“運(yùn)滿滿。

”產(chǎn)品一出來(lái)，接下來(lái)的就是市場(chǎng)拓展了。

此后一個(gè)月，張暉轉(zhuǎn)了全國(guó)30多條省級(jí)公路，50多個(gè)配貨市場(chǎng)。

不過(guò)，就在成都傳化，他一進(jìn)物流市場(chǎng)就傻了眼，“超過(guò)1000輛重卡排隊(duì)等貨，一眼過(guò)去看不到隊(duì)尾。

”當(dāng)時(shí)，黃牛黨僅靠幫人排隊(duì)，一個(gè)月能賺了上萬(wàn)元。

“幫我搞定那些中間環(huán)節(jié)，我肯定用你的軟件！”每個(gè)物流市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人都這么與張暉說(shuō)，可張暉不敢拍胸脯！是的，出租車是一個(gè)完全標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，而貨車運(yùn)輸卻完全個(gè)性化，“貨物、車型、載重、裝卸、價(jià)格、結(jié)款方式，全都不一樣。

”再深入了解，發(fā)現(xiàn)自己耗了兩個(gè)月心血寫的APP根本起不了作用，“供需雙方各執(zhí)一詞。

”一方面，配貨點(diǎn)數(shù)量少得可憐，“一般省城只有一個(gè)，江蘇算是運(yùn)輸大省，也只有南京、無(wú)錫2個(gè)配貨點(diǎn)。

”并且配貨方式很落后，“在小黑板上記錄貨源信息，靠人工匹配車主和貨物。

”正因?yàn)槿绱耍湄浭袌?chǎng)損耗奇高，“貨車空返率平均超過(guò)40%。

”這也就是為什么貨運(yùn)司機(jī)冒死也要超載上高速了，得把后面的空載損失補(bǔ)回來(lái)啊！另一方面，貨主也很惱火，很多時(shí)候著急送貨，卻聯(lián)系不上最快的貨車，只能在物流市場(chǎng)干等消息。

中間的貨運(yùn)市場(chǎng)也好不到哪里，一到節(jié)假日高峰，加班就成為常態(tài)，“清早6點(diǎn)就上班，一直到晚上11點(diǎn)半還在核對(duì)信息！”“必須對(duì)APP進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)解決三方的痛點(diǎn)！”為此，張暉決定從信任、方便、快捷3方面入手，再花6個(gè)月對(duì)APP進(jìn)行打磨。

第一是提高司機(jī)與貨主之間信任度。

“發(fā)揮平臺(tái)的權(quán)威性，”所以，張暉在司機(jī)注冊(cè)后，會(huì)派出地推團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行實(shí)地查證、“對(duì)營(yíng)業(yè)執(zhí)照拍照確認(rèn)。

”同時(shí)，他推出GPS定位管理，貨主可以在手機(jī)上查看貨源動(dòng)向，隨時(shí)監(jiān)督，“進(jìn)一步確保貨物的安全性。

”交易完成后，車主、貨主雙方彼此評(píng)價(jià)，積累信用分?jǐn)?shù)。

第二是方便上手，保證每個(gè)客戶不經(jīng)培訓(xùn)都會(huì)用、能用、愛(ài)用。

為此，張暉要求APP用戶界面簡(jiǎn)潔，貨主只填寫貨物、路線、價(jià)格等關(guān)鍵信息。

當(dāng)然，大量的功能隱藏個(gè)人主頁(yè)上，只要你想用，除了發(fā)布貨源、車源、專線等信息外，還能公開(kāi)用戶體驗(yàn)，“在朋友圈里分享使用心得。

”物流公司呢？只需要上傳貨源信息，發(fā)布物流專線，3分鐘內(nèi)就解決問(wèn)題！第三是最大限度提高車、貨匹配的速度。

APP的背后是大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，通過(guò)交易關(guān)系圖譜，司機(jī)在哪兒卸貨、離哪個(gè)貨源最近、載重量多少、運(yùn)輸路線，一目了然。

同時(shí)，還可以精確計(jì)算出路線、貨物和價(jià)格的比值，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量，車輛流向就自動(dòng)調(diào)整，如從A—B的來(lái)回運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)锳—B—C的多點(diǎn)運(yùn)輸，“進(jìn)一步增加運(yùn)輸效率，提高貨車?yán)寐省?/p>

”“磨刀不誤砍柴工，”有了2.0版本的APP，張暉踏實(shí)了。

此后，他拿出當(dāng)年做誠(chéng)信通的經(jīng)驗(yàn)，建立了100多人的地推方式，5人一組，以南京西郊的配送中心為中點(diǎn)，輻射周邊100公里、200公里，“初期終點(diǎn)定在長(zhǎng)三角。

”然而，配送中心地處偏僻，貨車司機(jī)年齡偏大，根本不會(huì)使用手機(jī)APP。

怎么辦？這難不倒張暉，他就帶著地推團(tuán)隊(duì)那些90后小伙，背著行李，駐扎在卡車司機(jī)落腳的小旅館里。

六點(diǎn)不到，趁著卡車司機(jī)刷牙、吃早飯的功夫，張暉就舉著手機(jī)現(xiàn)場(chǎng)演示，挨個(gè)說(shuō)服卡車司機(jī)下載運(yùn)滿滿APP。

當(dāng)時(shí)沒(méi)有錢啊，搞不起補(bǔ)貼，只能打感情牌，“在小旅館的洗浴中心碰到熟悉的司機(jī)，就送塊香皂、搓澡巾！”當(dāng)然，動(dòng)了黃牛的利益，人家也不是吃素的，張暉的策略是識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，“打得過(guò)就打，打不過(guò)就跑。

”正是靠著苦干+蠻干，一個(gè)月后就搞定了1000多客戶，2014年4月，南京還是倒春寒，張暉心里卻暖洋洋的，因?yàn)橥瑫r(shí)有100個(gè)貨主在平臺(tái)上發(fā)布貨物信息，“路走通了！”這時(shí)，專門投資創(chuàng)新企業(yè)的光速安振嗅到了貨物運(yùn)輸?shù)木薮髾C(jī)會(huì)，當(dāng)即送來(lái)上了3500萬(wàn)的A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出了長(zhǎng)三角，開(kāi)始對(duì)外擴(kuò)張。

他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開(kāi)始著手，僅用了2個(gè)月，就在珠三角站穩(wěn)了腳跟，地推團(tuán)隊(duì)也增加到1000人。

此后，他一路北上，閃電拿下長(zhǎng)沙，武漢。

然而，2014年8月，張暉在成都遭遇了強(qiáng)大的阻力。

要知道，成都是西部的物流樞紐城市，“貨源多、貨量大，光貨車司機(jī)人數(shù)就高達(dá)300多萬(wàn)。

”一開(kāi)始，張暉只派了一支6人小分隊(duì)趕赴成都。

很快，他就發(fā)現(xiàn)情況不妙，“連配送中心都進(jìn)不去，一天只能推廣4個(gè)人。

”為此，張暉連續(xù)派出3波50人的大部隊(duì)奔赴成都，“不惜一切代價(jià)拿下西南重鎮(zhèn)！”當(dāng)時(shí)，成都的物流園多達(dá)100多個(gè)，一半以上都通過(guò)賣門票來(lái)獲取收益，“管理非常嚴(yán)格，司機(jī)付費(fèi)后才能入內(nèi)提貨。

”地推銷售部隊(duì)假裝司機(jī)，想混入物流園，結(jié)果被發(fā)現(xiàn)了，并和園區(qū)發(fā)生了幾次沖突。

沒(méi)有辦法，只好改在門口截人。

當(dāng)年十一，2萬(wàn)多個(gè)司機(jī)扎堆提貨，眼尖的銷售主管很快發(fā)現(xiàn)周邊的飯館、旅店人滿為患，“全是司機(jī)師傅。

”于是，張暉趕緊帶著大部隊(duì)趕過(guò)去，挨個(gè)小飯館套近乎，“搭訕?biāo)緳C(jī)，介紹功能，當(dāng)場(chǎng)完成網(wǎng)上交易。

”就這樣，2個(gè)月后拿下成都。

從此，運(yùn)滿滿的用戶突破150萬(wàn)。

然而，一方歡喜一方愁。

這邊，運(yùn)滿滿降低空返率，方便了廣大司機(jī)師傅。

那邊，物流中介和黃牛可沒(méi)飯吃了。

要知道，大量的貨源都集中在中介、黃牛和經(jīng)紀(jì)人手中。

結(jié)果，當(dāng)年5月，成都市場(chǎng)的中介、黃牛一看見(jiàn)在配貨中心晃悠、找司機(jī)搭話的推廣團(tuán)隊(duì)，就上前推搡打架，甚至找黑勢(shì)力威脅恐嚇。

怕么？當(dāng)然不！張暉性格里的江湖氣冒上頭，“正面迎戰(zhàn)！”當(dāng)然，這個(gè)迎戰(zhàn)不是消滅敵人，而是化敵為友。

因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)中介資源確實(shí)不可小看，“大多從事貨運(yùn)超過(guò)20多年，經(jīng)驗(yàn)豐富，了解貨源。

”更重要的是，在貨運(yùn)市場(chǎng)上，客戶更容易信任以前的熟面孔，中介、黃牛可以起到信用背書、討價(jià)還價(jià)的作用。

“中介提供的貨源讓車主放心送貨，運(yùn)滿滿則把交易時(shí)間縮短，1+1大于2啊！”張暉一拍大腿。

此后，他果斷拿出1個(gè)億，支付給成都、武漢等全國(guó)的貨源中介和配送中心，結(jié)果當(dāng)月就引進(jìn)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)貨源、車主信息。

當(dāng)年9月，有南京的師傅給張暉寄來(lái)一首打油詩(shī)，“場(chǎng)內(nèi)配貨寫黑板，場(chǎng)外配貨運(yùn)滿滿，兩個(gè)方法結(jié)合用，賺錢速度翻一番。

”到了2016年底，張暉的地推團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搞定全國(guó)200多個(gè)城市的物流中心，形成近到南京、遠(yuǎn)至西藏的全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)，用戶數(shù)量超過(guò)500萬(wàn)，日成交量達(dá)到10萬(wàn)，占據(jù)全國(guó)70%的市場(chǎng)份額。

為提高效率，2017年的9月25日，張暉推出滿運(yùn)寶，“繳納交易保證金、擔(dān)保運(yùn)輸折損。

”他特意拿出1個(gè)億的專項(xiàng)保障資金，“給貨車司機(jī)多一份保障，提升職業(yè)尊嚴(yán)！”短短一個(gè)月，滿運(yùn)寶在江浙滬的日交易額就超過(guò)600萬(wàn)。

如今，運(yùn)滿滿已匯聚全國(guó)390多萬(wàn)重卡司機(jī)和85萬(wàn)貨主，覆蓋全國(guó)315個(gè)城市，日成單24萬(wàn)單，成為全球最大的整車運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)和最大智慧物流平臺(tái)，“司機(jī)平均找貨成本從2.27天降低到0.38天。

”時(shí)至今日，張暉帶領(lǐng)運(yùn)滿滿完成7輪融資，估值超過(guò)70億。

“今天不是想不想優(yōu)化的問(wèn)題，而是每個(gè)人都要優(yōu)化，如果不是數(shù)據(jù)的擁有者，那么就要使用它，否則將面臨被淘汰。

”

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