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他19歲從120塊錢開始創業，開過照相館，賣過摩托車，引以為傲的是造汽車，而今他一手沃爾沃，一手奔馳，所向披靡，他就是吉利集團的創始人李書福。

從120塊到15個億1963年，李書福出生于浙江臺州路橋。

路橋素有百路、千橋、萬家市的美譽，幾百年來，本地的老百姓精于商貿，心思活絡，李書福就是其中一位。

第一次是開照相館。

1982年，19歲的李書福因3分之差沒考上大學，便從父親那里借了120元，買了個照相機，滿大街給人照相，沒想到半年就賺了1000多，隨后李書福開起了照相館，淘到了寶貴的第一桶金。

第二次是生產冰箱。

1984年，李書福與人閑聊，偶然得知制造冰箱的零部件很緊俏，便動了心思。

結果真被他趕上了，隨后的1985年，我國家電市場掀起搶購風潮，冰箱生產規模從25萬臺擴大735萬臺，李書福的零部件廠產值也達到了罕見的4000萬元。

嘗到甜棗后，李書福干脆自己生產冰箱。

不過，到了1989年，全國大大小小冰箱廠多達400余家，國家開始管控，將全國41家國有工廠納入定點生產目錄，李書福的冰箱廠只能關門大吉。

第三次是開發鋁鎂曲板。

1990年，他南下深圳進修，在逛建材市場時，發現一種叫做鋁鎂曲板的建材非常緊俏，不僅價格貴，且均是從國外進口，李書福再次大膽地吃起了螃蟹，“開發鋁鎂曲板”。

低價讓李書福迅速打開市場。

1991年底，銷售額僅為800萬，1992年銷售額猛增到7000萬，而到了1993年，已經突破1.5億。

李書福也賺到了人生的第一個1000萬。

第四次是生產摩托車。

到了1994年，他覺得玩把大的。

當時，臺州市政府組織參觀摩托車廠，李書福看了一圈，“原來摩托車也沒什么復雜的東西。

”環顧十周，臺灣生產的踏板式摩托車騎姿優雅，下雨天可以擋水擋泥。

于是，李書福果斷上馬。

李書福的絕招就是拆！拆！拆！拆了七八輛摩托車后，內部結構全看明白了。

結果，僅僅8個月后，他就生產出大陸第一輛踏板式摩托車，最大的優勢就是便宜，臺灣的摩托車賣1.7萬，他生產的才賣8800。

所以，踏板摩托車很快在江浙地區流行開來。

1995年6萬輛，1996年20萬輛，而到了1999年，已經突破43萬輛，實現產值15億元，“踏板摩托車王國”的名號不脛而走。

比名氣更值錢的，是流水線的經驗，是全國3000多家經銷商！夢想還是有的“我一直很喜歡汽車，小時候，經常用泥巴做汽車模型，用繩子牽著滿地跑。

”興趣是一個方面，但真正讓李書福下決心造車的，是一場車禍。

當時，他連夜開車從臺州去上海，到了凌晨三點，犯困的李書福，直接把車開到了大樹上。

還好是省道，速度不快，只是撞破頭流了點血，“汽車安全太重要了，如果是高速公路，當場就報廢了。

”關鍵在摩托車行業深耕5年的李書福，他有底氣！“四個輪子一個方向盤，一個發動機，一個車殼，再加里面兩個沙發。

”于是，1995年，李書福正式啟動吉利汽車的宏偉征程，他要做“夸父”，去追逐汽車之夢。

堅持，堅持，再堅持第一次是為許可證。

為得到“準生”許可證，李書福從市里、省里，一直問到中央，但是得到的是同一個答案，“不可能。

”也是，汽車制造廠都是地方的納稅大戶，怎么可能落到一家民營企業頭上？接連碰壁后，李書福學乖了。

當了解到四川德陽有一家瀕臨破產的國有汽車廠后，他當即投入1400萬將其收購，雖然對方也只能生產微型兩廂車。

1999年，時任國家計委主任視察吉利時，李書福又一次吶喊，“請允許民營企業嘗試，請給我一次失敗的機會！”。

功夫不負有心人，終于在2002年11月，李書福等來了轎車的許可證。

第二次為“吉利一號”。

與造摩托車一樣，李書福的造車方法就是照葫蘆畫瓢。

他把自己新買的奔馳拆了，一同被拆的，還有價值36萬的紅旗轎車。

當然，發動機、方向盤、安全氣囊、電子電氣設備等等都被拆到七零八碎。

奔馳的外形，紅旗的底盤、發動機，這就是“吉利一號”原型。

當年的汽車都很貴，最便宜的夏利都要10多萬，10萬以下汽車大佬根本不屑于做。

而李書福的目標恰恰就瞄準了這個空檔。

有了原型車后，隨后李書福重點對標安馳，中華子彈頭，夏利等國產汽車。

包括發動機是誰的，變速箱是哪買的，儀表哪來的，底盤咋做，一項一項分析。

就這樣，1998年底，量產的“豪情”下線了。

第一批一共生產了100輛，不過，隨后的測試結果讓人貽笑大方，淋雨實驗通不過，剎車系統、燈組直漏水。

在馬路上跑的時候，車廂里的灰塵比外面的還要多。

不少商家拿吉利開涮，“吉利上坡要推，落雨要打傘”。

一氣之下，李書福用壓路車銷毀了這批車，一損失就是300多萬。

此后，李書福四處瘋狂挖人，一時間，吉利車間成了汽車聯合國，天南海北的人才都有。

為了人才隊伍的長治久安，1998年，李書福還創建了一所民辦大學，浙江經濟管理專修學院，也就是后來的吉利大學。

而今，已經成了吉利集團的優質資產，涵蓋從本科，碩士、博士所有辦學層次，擁有57000多名在校學生。

就這樣，1999年11月，新一批合格的豪情投放市場，售價3萬多，一下賣出2000輛，李書福終于用廉價打開了市場。

第三次是自動變速箱。

吉利剛生產汽車時，用的是天津一家公司的發動機。

銷量上來后，對方卻要求漲價，談判沒談攏，李書福就不得不停工。

發動機的核心部件是變速箱，不過，技術含量相當高，國內就沒有哪家汽車廠搞成功過。

偏偏李書福不服輸，他找到當年國家自動變速器課題組組長徐濱寬。

要權？享受副總經理級別！要錢？薪資翻3倍！失敗了？我負責！高人一出手，就知有沒有。

此后，經過上億元研發，耗費110臺試驗車后，李書福終于擁有了我國第一臺自主研發的自動變速箱。

見證奇跡的時刻到了！當年吉利銷量突破10萬輛，在全國汽車企業中排名第八，2005年5月10日，吉利在香港成功上市。

蛇吞象不過，別看上了市，李書福還是挺郁悶，因為擁有吉利車就等于擁抱低檔次，“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。

”“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我？”喝醉酒的李書福嚎啕大哭。

直到2004年的兩會，李書福終于清醒了。

會上，他作報告時，“吉利可把價格降到2萬元以下。

”時任總理搖搖頭，“汽車工業的發展關鍵在于高精度的機床、發動機和變速箱。

”總理就是總理，2年后市場就給吉利敲響了警鐘。

隨著鋼材、零部件漲價，李書福的低價優勢也蕩然無存。

所以到了2007年5月，李書福宣布從“低價策略”向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”轉型。

光靠自己，顯然太慢！此時歐洲大品牌沃爾沃走進李書福的視野。

可沃爾沃畢竟是沃爾沃，1927年成立，號稱擁有全世界最安全的車，也就是后來的吉利他19歲從120塊錢開始創業，開過照相館，賣過摩托車，引以為傲的是造汽車，而今他一手沃爾沃，一手奔馳，所向披靡，他就是吉利集團的創始人李書福。

從120塊到15個億1963年，李書福出生在浙江臺州路橋。

路橋素有百路、千橋、萬家市的美譽，幾百年來，本地的老百姓精于商貿，心思活絡，李書福就是其中一個。

第一次是開照相館。

1982年，19歲的李書福因3分之差沒考上大學，便從父親那里借了120元，買了個照相機，滿大街給人照相，沒想到半年就賺到了1000多，隨后李書福開起了照相館，淘到了寶貴的第一桶金。

第二次是生產冰箱。

1984年，李書福與人閑聊，偶然得知制造冰箱的零部件很緊俏，便開始進軍。

結果真被他趕上了，隨后的1985年，我國家電市場掀起搶購風潮，冰箱生產規模從25萬臺擴大735萬臺，李書福的零部件廠產值也達到了罕見的4000萬元。

嘗到甜棗后，李書福干脆自己生產冰箱。

不過，到了1989年，全國大大小小冰箱廠多達400余家，國家開始管控，他的小冰箱工廠只能關門大吉。

第三次是開發鋁鎂曲板。

1990年，李書福南下深圳進修，在逛建材市場時，突然發現一種叫做鋁鎂曲板的建材非常緊俏，不僅價格貴，且均是從國外進口，李書福再次大膽地吃螃蟹，“開發鋁鎂曲板”。

低價讓李書福迅速打開市場。

1991年底，銷售額僅為800萬，1992年銷售額猛增到7000萬，而到了1993年，已經突破1.5億。

李書福也因此賺到了人生的第一個1000萬。

第四次是生產摩托車。

到了1994年，他想玩把大的。

當時，臺州市政府組織參觀摩托車廠，李書福看了一圈，“原來摩托車也沒什么復雜的。

”環顧四周，臺灣生產的踏板式摩托車騎姿優雅，下雨天可以擋水擋泥。

于是，李書福果斷上馬。

他的絕招就是拆！拆！拆！拆了七八輛摩托車后，內部結構全看明白了。

結果，僅僅8個月后，就生產出大陸第一輛踏板式摩托車，最突出的優勢就是便宜，臺灣的摩托車賣1.7萬，李書福的才賣8800。

所以，踏板摩托車很快在江浙地區流行開來。

1995年6萬輛，1996年20萬輛，而到了1999年，已經突破43萬輛，實現產值15億元，“踏板摩托車王國”的名號不脛而走。

比名氣更值錢的，是流水線的經驗，是全國3000多家經銷商！夢想還是有的“我一直很喜歡汽車，小時候，經常用泥巴做汽車模型，用繩子牽著滿地跑。

”興趣是一個方面，但真正讓李書福下決心造車的，是一場車禍。

當時，他連夜開車從臺州去上海，到了凌晨三點，犯困的李書福，直接把車開到了大樹上。

還好是省道，速度不快，只是撞破頭流了點血，“汽車安全太重要了，如果是高速公路，當場人就報廢了。

”關鍵是在摩托車行業深耕了5年，李書福多了幾分底氣！“四個輪子一個方向盤，一個發動機，一個車殼，再加里面兩個沙發。

”于是，1995年，他正式啟動吉利的宏偉征程，去追逐汽車之夢。

堅持，堅持，再堅持第一次是為許可證。

為得到準生證，李書福從市里、省里，一直問到中央，但得到的是同一個答案，“不可能。

”也是，汽車制造廠都是地方的納稅大戶，怎么可能落到一家民營企業頭上？接連碰壁后，李書福學乖了。

當了解到四川德陽有一家瀕臨破產的國有汽車廠后，他當即投入1400萬將其收購，雖然對方只能生產微型兩廂車。

1999年，時任國家計委主任視察吉利時，李書福又一次吶喊，“請允許民營企業嘗試，請給我一次失敗的機會！”。

功夫不負有心人，終于在2002年11月，李書福等來了轎車的許可證。

第二次為“吉利一號”。

與造摩托車一樣，李書福的造車方法就是照葫蘆畫瓢。

他把自己新買的奔馳拆了，一同被拆的，還有價值36萬的紅旗轎車。

當然，發動機、方向盤、安全氣囊、電子電氣設備等等也被拆到七零八碎。

奔馳的外形，紅旗的底盤、發動機，這就是“吉利一號”原型。

當年的汽車很貴，最便宜的夏利都要10多萬，10萬以下汽車大佬根本不屑于做。

而李書福的目標恰恰就瞄準了這個空檔。

隨后，李書福重點對標安馳，中華子彈頭，夏利等國產汽車。

包括發動機是誰的，變速箱是哪買的，儀表哪來的，底盤咋做，一項一項分析。

就這樣，1998年底，“豪情”下線了。

第一批一共生產了100輛，不過，隨后的測試結果讓人貽笑大方，淋雨實驗通不過，剎車系統、燈組直漏水。

在馬路上跑的時候，車廂里的灰塵比外面的還要多。

不少商家拿吉利開涮，“吉利上坡要推，落雨要打傘”。

一氣之下，李書福用壓路車銷毀了這批車，一損失就是300多萬。

此后，他四處瘋狂挖人，一時間，吉利車間成了汽車聯合國，天南海北的人才都有。

為了隊伍的長治久安，1998年，李書福創建了一所民辦大學，浙江經濟管理專修學院，也就是后來的吉利大學。

而今，已經成了吉利集團的優質資產，涵蓋從本科，碩士、博士所有辦學層次，擁有57000多名在校學生。

就這樣，1999年11月，新一批合格的“豪情”投放市場，售價3萬多，一下賣出2000輛，李書福終于用廉價打開了市場。

第三次是自動變速箱。

吉利剛生產汽車時，用的是天津一家公司的發動機。

銷量上來后，對方卻要求漲價，談判沒談攏，李書福不得不停工。

發動機的核心部件是變速箱，不過，技術含量相當高，國內就沒有哪家汽車廠搞成功過。

偏偏李書福不服輸，他找到當年國家自動變速器課題組組長徐濱寬。

要權？副總經理！要錢？薪資翻3倍！失敗了？我負責！高人一出手，就知有沒有。

此后，經過上億元研發，耗費110臺試驗車后，李書福終于擁有了我國第一臺自主研發的自動變速箱。

見證奇跡的時刻到了！當年吉利銷量突破10萬輛，在全國汽車企業中排名第八，2005年5月10日，吉利在香港成功上市。

蛇吞象不過，別看上了市，李書福還是挺郁悶，因為擁有吉利車就等于擁抱低檔車，“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。

”“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我？”喝醉酒的李書福嚎啕大哭。

直到2004年的兩會，李書福清醒了。

會上，他作報告時，“吉利可把價格降到2萬元以下。

”時任總理直搖頭，“汽車工業的發展關鍵在于高精度的機床、發動機和變速箱。

”總理就是總理，2年后市場就給吉利敲響了警鐘。

隨著鋼材、零部件漲價，李書福的低價優勢也蕩然無存。

所以到了2007年5月，李書福宣布從“低價策略”向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”轉型。

光靠自己，顯然太慢！此時歐洲大品牌沃爾沃走進李書福的視野。

但是， 他看上人家，人家沒有看上他。

也是，吉利不過是來自東方一家默默無聞的小廠，而沃爾沃1927年成立，研發著全世界最安全的車，擁有低碳的發動機生產技術，光研發人員就超過4000名。

想要蛇吞象？太自不量力了。

直到2007年美國次貸危機爆發，沃爾沃的大股東福特虧損額高達126億美元。

為活命，不得不甩掉捷豹、路虎等知名品牌 。

機會千載難逢！一方面，李書福連續兩年跑到底特律參加車展，找機會和福特的首席財務官喝杯咖啡，混個臉熟。

產業經濟學高級課程班（符合條件可申請博士學位）另一方面，李書福組建了一個200多人的談判團隊，并挖來了4位業界的頂級精英，原華泰汽車集團總裁童志遠、原英國石油公司的高管張芃和袁小林、原菲亞特動力科技中國區總裁沈暉，打造全明星管理團隊。

最后的節骨眼，沃爾沃工會代表發難，“能不能用3個詞來說明為什么吉利是最合適的競購者？”“I love you！”李書福說完臺下響起了雷鳴般的掌聲。

就這樣，2010年8月，吉利以18億美元，吃下沃爾沃。

隨后，李書福大撒把，充分授權。

因為他看透了，福特時代的沃爾沃就像一只困在籠子里的老虎，他要做的就是放虎歸山，“恢復它的野性。

”業績就是最好的證明。

到了2012年，沃爾沃一舉扭虧為盈，盈利超過5億多美元。

同時，吉利汽車后來居上，年度銷量突破70萬輛，成功躋身第一陣營，市值一舉突破2200億。

蛇吞鯨吃下沃爾沃只是第一步，2018年2月24日，一個更具爆炸性的消息傳來，李書福以約90億美元的價格收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大的股東。

要知道，上百年來，戴姆勒一直都是全球高端汽車的杰出典范，最近20年，在電動化、智能化、無人駕駛以及共享出行等領域也都是引領者。

“經營如此龐大的產業帝國，有沒有壓力？”“失敗了沒有關系，回去種地、養龜、養蝦，承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什么呢？”

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