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汽車上門保養(yǎng)、O2O維修平臺(tái)的風(fēng)起云涌，倒逼傳統(tǒng)經(jīng)銷商也加入到O2O的競爭中。

近日，博湃養(yǎng)車網(wǎng)對外唱空上門保養(yǎng)。

上門保養(yǎng)公司自曝O2O上門保養(yǎng)不靠譜，這標(biāo)志著過去一年O2O上門保養(yǎng)單純依靠燒錢的模式已經(jīng)走到了盡頭。

隨著越來越多的O2O創(chuàng)業(yè)售后平臺(tái)的退出和轉(zhuǎn)入線下，售后市場正逐漸由狂歡回歸理性，汽車售后服務(wù)市場的整合期也悄然來臨。

上門保養(yǎng)被唱空實(shí)際上，不僅是博湃養(yǎng)車網(wǎng)出現(xiàn)了盈利危機(jī)，目前互聯(lián)網(wǎng)上門保養(yǎng)的幾大平臺(tái)，皆已出現(xiàn)因盈利模式終結(jié)服務(wù)或有針對性地開展線下業(yè)務(wù)的布局。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2014年全年資本市場共產(chǎn)生了150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達(dá)到了67次之多。

然而，O2O上門保養(yǎng)看似熱鬧，但即使所有上門保養(yǎng)的公司訂單加在一起，北京的市場占有率也不超過5%，全國的市場占有率只達(dá)到了3%。

從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及投資界青睞的風(fēng)口，到再融資困難，汽車O2O創(chuàng)業(yè)公司中，還沒有一家公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，這已被業(yè)內(nèi)視為難以持續(xù)發(fā)展的硬傷。

“大部分企業(yè)還是依靠補(bǔ)貼在吸引客流量，這顯然是難以為繼的。

不尋求合作或者是模式創(chuàng)新，企業(yè)就會(huì)死掉。

”一位業(yè)內(nèi)人士表示，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，上門保養(yǎng)只是一個(gè)切入口，未來都希望利用這個(gè)很小的支點(diǎn)去撬動(dòng)整個(gè)汽車服務(wù)后市場，但就目前來看，轉(zhuǎn)化率似乎并不樂觀，多數(shù)上門保養(yǎng)企業(yè)還在“燒錢”。

博湃養(yǎng)車網(wǎng)CEO及創(chuàng)始人吉偉更是直言，上門保養(yǎng)行業(yè)“十一”后必然面臨“死一批”的結(jié)果。

在吉偉看來，未來汽車售后O2O行業(yè)的趨勢一定是合作與倒閉同時(shí)進(jìn)行。

因?yàn)樵谘a(bǔ)貼結(jié)束之后，用戶很可能就流失了。

如果養(yǎng)車類的O2O企業(yè)不注重盈利模式的完善，很可能也陷入困境。

值得關(guān)注的是，雖然目前傳統(tǒng)4S店消費(fèi)不透明、價(jià)格過高，街邊維修店的信任體系缺失給了上門保養(yǎng)維修O2O企業(yè)成長為大平臺(tái)的機(jī)會(huì)，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)質(zhì)量，只能靠補(bǔ)貼、燒流量的模式來留住線上用戶，已成為其盈利的最大瓶頸。

線下轉(zhuǎn)型已成趨勢博湃唱空的上門保養(yǎng)并非沒有了機(jī)會(huì)，而向線下實(shí)體店的轉(zhuǎn)型無疑成為了眾多O2O創(chuàng)業(yè)平臺(tái)的選擇。

據(jù)了解，目前博湃養(yǎng)車將在10座城市建立線下鈑金車間，從線上的輕資產(chǎn)逐步向重資產(chǎn)過渡。

博湃養(yǎng)車認(rèn)為，線上推廣和線下維修的連鎖化是博湃養(yǎng)車未來突圍的方向，而早在今年3月，摩卡i車已經(jīng)攜手有壹手轉(zhuǎn)型上門保養(yǎng)和鈑噴門店相結(jié)合的模式。

在業(yè)內(nèi)人士看來，O2O行業(yè)目前實(shí)際上面臨著Online端過重、Offline端過輕的問題。

大量的平臺(tái)能夠通過優(yōu)惠吸引用戶，但卻無法通過良好的線下服務(wù)留住用戶。

網(wǎng)上集客、線下交易雖然是O2O行業(yè)的一貫玩法，但在汽車后市場，由于車主習(xí)慣、車輛昂貴等諸多問題，Offline端實(shí)際上顯得更加重要。

惟有同時(shí)抓住線上線下兩端的服務(wù)商，才可以吃透汽車后市場。

目前，汽車售后服務(wù)市場已聚集了大量資本的關(guān)注。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，汽車售后服務(wù)市場已經(jīng)處于洗牌前夜。

要在現(xiàn)在占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)，必須采用線上線下并重的模式，向服務(wù)型平臺(tái)轉(zhuǎn)型才能真正構(gòu)建完整的閉環(huán)式O2O平臺(tái)。

傳統(tǒng)4S店加入競爭面對互聯(lián)網(wǎng)O2O售后服務(wù)的挑戰(zhàn)和沖擊，傳統(tǒng)4S店也并非坐以待斃，而是積極布局O2O市場并提供類似上門保養(yǎng)的多樣性服務(wù)。

據(jù)了解，目前已有多家4S店拓展了上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。

包括匯通集團(tuán)、鵬龍集團(tuán)、元通集團(tuán)等汽車集團(tuán)旗下4S店均開展了不同形式的上門保養(yǎng)服務(wù)。

而基于線下優(yōu)勢，龐大汽車集團(tuán)也在上周正式宣布加入O2O業(yè)務(wù)，依托旗下1200多家4S店和服務(wù)網(wǎng)店展開布局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是市場競爭環(huán)境的倒逼還是受汽車維修配件反壟斷政策即將出臺(tái)所迫，目前4S店開展上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的核心目的就是維系客戶，有效增強(qiáng)客戶黏性，提升車主對4S店的信任感，最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務(wù)。

一家4S店負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，傳統(tǒng)經(jīng)銷商擁有技術(shù)過硬、流程規(guī)范、保證正品配件等優(yōu)勢，目前大多數(shù)高端用戶仍然選擇去4S店保養(yǎng)，絕大多數(shù)用戶仍然選擇在維修站接受服務(wù)，這顯然是新興O2O創(chuàng)業(yè)平臺(tái)無法比擬的。

“上門保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)有它的優(yōu)勢，但我們也可以上門服務(wù)，為車主提供更高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

”上述4S店負(fù)責(zé)人稱。

與此同時(shí)，為應(yīng)對“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，奔馳依托合作經(jīng)銷商集團(tuán)開始大規(guī)模拓展便捷快修網(wǎng)點(diǎn)，充分滿足車主的高效、快捷服務(wù)需求。

這些便捷快修網(wǎng)點(diǎn)將建在人口密集度較高的社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，提供快修保養(yǎng)、上門取車送車等服務(wù)。

寶馬也再度升級(jí)售后服務(wù)體系，不僅提供更加透明和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且推出了上門取車保養(yǎng)服務(wù)。

在寶馬天貓旗艦店進(jìn)行的網(wǎng)上售后服務(wù)剛剛上線，就有100多家經(jīng)銷商報(bào)名參加，用戶下單量也迅速過百單。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮下，會(huì)有更多的傳統(tǒng)后市場的廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入。

可以預(yù)見的是，由于O2O模式的出現(xiàn)，未來上門保養(yǎng)維修市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大，服務(wù)水平也將不斷提升，服務(wù)能力和盈利能力差的從業(yè)者將很快被淘汰出局。

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